重生99做汽车巨头 第226节(2 / 4)

投票推荐 加入书签 留言反馈

  曹阳对主机厂的这些定价套路,也算是看的很透彻了。
  许多车企都喜欢定一个比较低的起步价,然后起步价的这款车型,你去4s店购买的话,基本上都是没车的。
  要么就告诉你提车需要等半年,要么就直接告诉你这车没有货,你选其他的配置的吧。
  “说的也是,9.98万的标准版是拉低价格的,13.98万的旗舰版是拉高品牌的,只有11.98万这款豪华版是冲量的。”
  曹阳一说,曾婷婷就明白过来了。
  毕竟这个套路不算多么的新鲜。
  曾婷婷也是搞销售的,自然对各个客户的车型的情况有所了解。
  “我们卖给比亚迪的1.5t涡轮增压发动机是1万多一台,6at变速箱是8500元一台。”
  “动力总成上面去掉了差不多2万元,再加上其他的零部件估计要个5~6万左右,他们的豪华版的零件成本估计要去到7~8万左右。”
  “再加上各种各样的税费和销售费用、4s店的返点和预计的降价让利,比亚迪在豪华版f6上的利润率,应该不到1万元。”
  “但是在标准版上,基本上就没有利润。在10.98万上的派生上面,利润应该也就只有几个点了。”
  “这么算起来,整个f6的平均收益率,估摸着也就是5%左右。”
  作为南山的老板,曹阳除了关心客户的车买的好不好之外,条件反射的也是会去算一下对方的收益。
  毕竟,将来南山也是要去造车的。
  “虽然利润率不是很高,但是量大的话,还是比较可观的。”
  “毕竟一台车就能挣好几千块钱。”
  “我觉得今后售卖给客户的零部件,需要结合客户的车型定位和售价,来考虑我们零部件的售价。”
  “对于低端的经济型车,我们报高价的话肯定是拿不到订单,需要尽可能的提供有杀伤力的价格。”
  “而对于档次比较高的车型,我们的零部件的价格也可以卖的高一些。”
  “当然了,肯定也要在规格上坐好区分,免得别的客户有意见。”
  曾婷婷也是开始犯职业病了。
  从一个简单的收益的话题,就想到了零部件的定价。
  “可以一定程度的考虑这个方向,但是也要看情况,不能一概而论!”
  “像是我们的发动机和变速箱,规格是相对固定的,各个客户之间的价格差异太大的话,对长远发展来说也是不好的。”
  曹阳不是做慈善的。
  但是他也不想仗着技术优势在国内的自主品牌车企上吸血。
  毕竟南山的发动机,最主要的客户就是各个自主品牌。
  反倒是其他零部件可以有更加丰富的客户。
  “f6上市之后,我们的发动机就算是正式的有了大规模量产的实绩了。”
  “技术部那边也会专门去跟踪相关的一些市场反馈,争取明年让发动机事业部的营业额超过变速箱事业部。” ↑返回顶部↑

章节目录